上表为新款迈锐宝XL对比老款迈锐宝取得的进步，显而易见，在性能没有落后的情况下，实测的综合油耗已经节约了2L之多。可以说，通用已经在节油这条路上迈出了较为坚实的一大步。

  Ecotec，这就是我们都知道的那款雪佛兰迈锐宝XL所搭载的1.5T小，由于日益严峻的排放法规和税率，各大厂商都在普及推广小排量涡轮机。

  直喷技术的应用将燃油效率提升了3%，尾气排放降低了25%，这是直喷的优点。直喷也有它的缺点所在，它对油品有较高的要求，相对要“娇气”一些，使用不当的话还会略微提升积碳。所以在直喷发动机的使用上还要稍加注意，一是要使用高于厂家推荐的燃油标号油品，二是要定期保养，如能偶尔使用燃油添加剂是更好的选择，防止积碳严重，反而对油耗产生负面影响。

  智能启停技术可以提升燃油效率3%-10% 。另外，很多人对于智能启停反复的启动发动机存在疑问，担心会影响发动机的使用寿命，这点通用也进行了将近50万次的反复试验，确保了智能启停技术在发动机寿命方面不会出现问题。

  在混合动力方面，通用希望通过插电式混合动力系统作为未来弥补传统燃油发动机的缺陷，像现阶段的凯迪拉克CT6PHEV，该车型能提供250kw的最大功率和586N.m的峰值扭矩。而更为先进的技术便是通用一直在海外主推的增程式混合动力系统，现阶段的像雪佛兰沃蓝达通用认为这套混动系统是最适合当前世界发展水平的动力总成技术。在未来，通过即将量产的型，我们也能看到通用在本土化市场开发的重视程度。

  还有一件有意思的事，在追求的过程中，一位总工程师推行了一项制度：零部件每减重1克，工程师将相应得到5美分的硬币奖励（相当于3角人民币），因为5美分硬币的重量正好是1克。以此来鼓励工程师们。

  据悉，汽车车重每减轻45公斤（100磅），燃油效率可以提升最高2%。最终通用的这款1.5T，重量减轻了39公斤（85磅）。

  空气动力学是一个很深奥的话题，甚至于我们这些非专业工程师层面的普通人，都只能略知浅层。

  据通用汽车空气动力学技术专家贾圣廷介绍，具有流线形设计的别克全新一代君越风阻系数从上一代的0.32降低到了现在的0.29。

  科普一下有关风阻系数的知识。目前市面上风阻系数最低的是奔驰CLA，达到了0.23；其次是特斯拉Model S和新奥迪A4并列，风阻系数0.24。综合来看，低于0.3的数据都可以称为优异。

  试验表明，空气阻力系数每降低10％，燃油节省7％左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88km的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。

  在车身材料方面，我们知道通用也是用铝材的高手。只是现阶段，较高的铝材使用率应用在了通用旗下的高端车型凯迪拉克CT6上，受制于成本，以及维修成本考虑，目前仅在高端车型上才得以较大规模使用，而在雪佛兰别克品牌的多数车型上，仅仅是部分部位应用。

  以CT6进行讲解，CT6车身使用了11种复合材料，车身铝材用量达60%，在特殊部位策略性地使用了高强度钢钢铝混合材质的车身，对车身进行轻量化。同级别的车型中，我们知道捷豹是用铝的高手，XFL整车75%的用铝比例，为国内之首。

  看得出来，在用材用料上通用距离行业高手——捷豹，还是尚有一定的差距。却是较为接近了，毕竟虽同为中大型车定位，CT6可比捷豹XFL长出了将近100mm。（此处皆为两车型的4缸2.0T发动机版本）

  回到通用自己的车上，我们在文章开始就给出了表格，以迈锐宝为例，该款车型相比老款减重120kg，“瘦身”还算是很成功的。

  不过我们同时也知道，一个160cm的姑娘想要减肥，从150斤减到120斤没那么难，但要想从120斤再减到100斤，恐怕就没那么容易了。

  汽车也是一样，当通用达到了那个不易再次突破的“瓶颈”的时候，再想有所突破恐怕就要付出更多的辛苦和汗水。